Wertminderung nach einem Unfall: die Position, die am häufigsten fehlt

Ein Auto, das nach einem Unfall sauber instand gesetzt wurde, sieht aus wie vorher und fährt wie vorher. Beim Verkauf ist es trotzdem oft weniger wert, weil es als Unfallfahrzeug angeboten werden muss. Diese Differenz nennt man Wertminderung. Sie ist Teil des Schadens und steht in einem Gutachten als eigene Position.

Zwei Arten, die oft verwechselt werden

Die merkantile Wertminderung ist der Abschlag, den der Markt macht, obwohl technisch alles in Ordnung ist. Sie entsteht allein daraus, dass ein Käufer für ein Fahrzeug mit Unfallhistorie weniger zahlt. Das ist der Normalfall und die Position, um die es in der Regulierung fast immer geht.

Die technische Wertminderung kommt hinzu, wenn nach der Reparatur ein technischer Nachteil bleibt, etwa weil sich ein Bauteil nicht vollständig in den Ursprungszustand bringen lässt. Bei heutigen Reparaturmethoden ist das eher die Ausnahme.

Wovon die Höhe abhängt

Es gibt keinen Prozentsatz, der pauschal gilt. Der Sachverständige beurteilt das Fahrzeug im Einzelfall, und dabei spielen vor allem diese Punkte eine Rolle:

• Alter und Laufleistung. Je jünger und je geringer gelaufen, desto stärker wirkt sich eine Unfallhistorie auf den Preis aus.
• Höhe und Art des Schadens. Ein Schaden an tragenden Teilen wiegt schwerer als ein ausgetauschtes Anbauteil.
• Marktgängigkeit des Modells. Bei einem gesuchten Fahrzeug fällt der Abschlag anders aus als bei einem schwer verkäuflichen.
• Vorschäden. War das Fahrzeug schon vorher Unfallwagen, ändert das die Rechnung.
• Reparaturqualität und Dokumentation. Eine vollständig belegte Reparatur nach Herstellervorgaben steht anders da als eine improvisierte.

Für die Berechnung existieren mehrere etablierte Verfahren, die Sachverständige je nach Fall und Fahrzeug anwenden. Entscheidend ist weniger die Formel als die nachvollziehbare Begründung: Eine Wertminderung, die im Gutachten hergeleitet ist, lässt sich in der Regulierung belegen.

Ab wann sie meist entfällt

Bei Fahrzeugen mit hohem Alter und hoher Laufleistung wird häufig keine Wertminderung mehr angesetzt, weil der Markt bei solchen Autos kaum noch zwischen Unfall und unfallfrei unterscheidet. Ebenso bei Bagatellschäden, etwa einem lackierten Kratzer. Wo genau die Grenze liegt, hängt am konkreten Fahrzeug und ist keine Frage von Tabellen.

Warum sie so oft verloren geht

Wer nach einem Unfall schnell einen Kostenvoranschlag in der Werkstatt holt, bekommt eine Kalkulation der Reparatur. Nicht mehr. Die Wertminderung ist keine Reparaturposition, sondern eine Bewertung des Fahrzeugs am Markt. Sie taucht deshalb in einem Kostenvoranschlag praktisch nie auf und wird damit in der Abrechnung nicht geltend gemacht. Bei einem jüngeren Fahrzeug kann das der größte einzelne Betrag sein, den man übersieht. Mehr zum Unterschied steht in Wann brauche ich einen Gutachter.

Auch die umgekehrte Richtung kommt vor: Die Wertminderung steht im Gutachten, wird von der Versicherung aber gestrichen oder gekürzt. Wie so etwas abläuft, beschreibt Wenn die Versicherung das Gutachten kürzt.

Wertminderung und Totalschaden

Wird das Fahrzeug nicht repariert, sondern auf Totalschadenbasis abgerechnet, spielt die Wertminderung keine Rolle mehr: Dann geht es um Wiederbeschaffungswert und Restwert, weil ein Ersatzfahrzeug beschafft wird und nicht das beschädigte weitergenutzt.

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Dieser Beitrag enthält allgemeine Informationen zu einem typischen Ablauf und ersetzt keine Prüfung Ihres Einzelfalls.